Alors que les tensions persistent au Moyen-Orient et que le détroit d’Ormuz reste au cœur des préoccupations énergétiques mondiales, les marchés pétroliers affichent une relative stabilité. Une situation surprenante qui pourrait bien profiter aux automobilistes français dans les prochaines semaines.
Une accalmie inattendue sur les cours du pétrole
Le baril de Brent s’affiche aujourd’hui autour de 96,70 dollars, un niveau sensiblement inférieur aux 100 à 110 dollars observés il y a seulement un mois. Cette détente s’explique notamment par l’adaptation progressive des marchés au déficit de production mondiale, estimé à environ 10 %.
Philippe Charlez, expert en énergie et membre du think tank Le Millénaire, souligne que cette légère baisse constitue un signal encourageant pour une éventuelle désescalade. Toutefois, les opérateurs restent prudents face aux déclarations belliqueuses qui se multiplient entre Washington et Téhéran.
Des marchés qui anticipent prudemment
Malgré les accusations mutuelles de violations du cessez-le-feu après des bombardements touchant l’Iran et le Koweït, les cours pétroliers ne réagissent plus aux provocations verbales. Les investisseurs semblent désormais intégrer ces tensions comme une nouvelle normalité.
Si un accord durable voyait le jour et permettait la réouverture complète du détroit d’Ormuz, le baril pourrait redescendre sous les 90 dollars, voire atteindre 85 ou 80 dollars. Avant le déclenchement du conflit, il se négociait à 70 dollars, “sauf si les installations pétrolières ont vraiment souffert des combats”, précise l’expert.
Une baisse attendue dans les stations-service françaises
Pour les automobilistes, cette évolution du marché pourrait se traduire par un soulagement bienvenu. Lorsque le baril perd 10 dollars, cela représente mécaniquement une diminution de 5 à 6 centimes par litre à la pompe.
Avec un baril stabilisé à 95 dollars contre 105 précédemment, les prix devraient théoriquement s’établir aux alentours de 2,05 € pour le gazole et 2 € pour le SP95. Mais la réalité est plus complexe.
Des marges de raffinage encore élevées
Les marges pratiquées par les raffineurs demeurent particulièrement confortables : environ 25 centimes pour le diesel et 18 centimes pour le SP95, alors qu’elles s’établissent habituellement autour de 15 centimes. Cette situation s’explique par la pénurie de diesel en Europe, qui nécessite des importations massives.
Néanmoins, une tendance à la baisse se dessine. En une semaine seulement, la marge sur le diesel a reculé de 3 centimes. Selon Philippe Charlez, le prix du diesel pourrait rapidement diminuer de 10 centimes, tandis que le SP95 afficherait une baisse de 5 centimes.
La consommation française en net repli
Depuis le début de la crise, les Français ont modifié leurs habitudes. La consommation de pétrole a chuté de 10 à 15 %, une adaptation qui contribue à stabiliser les marchés malgré les tensions géopolitiques persistantes.
Cette diminution volontaire de la demande joue un rôle d’amortisseur face aux chocs d’approvisionnement, limitant l’impact sur les prix finaux.
Quel risque de pénurie à l’échelle mondiale ?
La notion de pénurie reste relative et dépend essentiellement du prix que les consommateurs acceptent de payer. À court terme, la situation actuelle est déjà intégrée dans les cours du baril.
“Seul un incident majeur, comme la destruction d’un oléoduc clé, pourrait faire bondir le baril à 140 ou 150 dollars”, explique l’ingénieur des Mines. Toutefois, même dans ce scénario extrême, une réduction de la consommation pourrait compenser partiellement la flambée des prix.
Le gaz naturel, une menace pour l’hiver prochain
Si le pétrole inquiète, le gaz naturel liquéfié représente peut-être un danger encore plus immédiat. Environ 20 % du GNL mondial transite par le détroit d’Ormuz, et des installations majeures comme celles de QatarGas ont été endommagées.
En cas de blocage prolongé, les prix pourraient exploser dès l’hiver, créant une situation critique pour l’approvisionnement européen.
Les États-Unis vraiment à l’abri ?
“C’est vrai dans les faits. Les États-Unis produisent plus qu’ils ne consomment, importent peu et exportent même du pétrole”, confirme Philippe Charlez. Pourtant, cette indépendance physique ne les immunise pas contre les fluctuations des cours internationaux.
Leur marché gazier fonctionne de manière isolée, mais le pétrole suit la dynamique mondiale. En cas de flambée du baril, les Américains paieraient également plus cher à la pompe, “et même plus brutalement que les Européens, car les taxes y sont très faibles et n’amortissent pas les hausses”.
L’impossibilité d’un prix plafond
Impossible pour Washington d’instaurer un prix maximum sur son territoire sans provoquer une pénurie locale immédiate. Les États-Unis restent donc exposés aux soubresauts du marché mondial, malgré leur autosuffisance productive.